汽車電商壁壘明顯 汽車之家易車等無奈與曙光并存

　　汽車電商壁壘明顯 汽車之家易車等無奈與曙光并存

　　今年雙十一期間，似乎成了各大電商的狂歡盛宴，銷售數(shù)據(jù)一次又一次的被刷新。其中，汽車之家和易車等都在11月12日凌晨，宣布創(chuàng)造了歷史最好成績。汽車電商和其他電商平臺不一樣，不只聚焦“雙十一”當天，而是將戰(zhàn)線拉得很長，原因無外乎兩個：一是消費者購車決策期較長；二是汽車電商也不想“只過一天節(jié)”。

　　但狂歡背后，汽車電商的壁壘很明顯：目前仍是導流模式主導，將銷售線索賣給經(jīng)銷商，成交仍在線下4S店；平臺流量封閉；貨源缺乏定價權；缺乏跨界用戶延展。汽車電商整體生存狀況并不樂觀，比如車風網(wǎng)等一些新創(chuàng)的新車電商平臺倒閉，同時幾乎所有的二手車電商都陷在虧損泥潭中。“如果說去年是興起的一年，那么今年汽車電商是接受檢驗的一年。”11月9日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊稱。

　　不過，汽車電商通過幾年的試錯，一些新的方向已經(jīng)成為共識。“單一做線上，就像‘空中樓閣’，難以支撐。無論是新車還是二手車電商，現(xiàn)在都在積極拓展線下業(yè)務，走O2O這條路是必然的。”二手車電商車貓網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO朱旻說。拓展線下其實就是一場資源戰(zhàn)，新創(chuàng)的新車和二手車電商平臺，很難打通這個鏈條。而要將賣車、金融、保險、保養(yǎng)、車生活、出行等多個板塊做成一體化平臺，整合資源的難度更大，最可能做的只有車企集團。

　　2013年前后，汽車電商開始起步，汽車之家、易車等依靠媒體內容平臺，將流量轉換成銷售線索，再出售給汽車經(jīng)銷商，線下完成交易。實際上，這類電商做的是“信息生意”，只是電商中的一環(huán)，而非真正意義上的交易平臺。這是汽車電商的1.0時代。去年汽車電商進入第二階段，電商平臺不滿足于引流，嘗試庫存一定數(shù)量的車輛，作為直接的銷售車輛在網(wǎng)上進行交易，包括車風網(wǎng)、車享網(wǎng)和一些二手車電商，都進行過小范圍的嘗試，汽車電商進入2.0時代。 　　

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